Comprar un coche en Alemania desde España, paso a paso

Respuesta corta: comprar un coche en Alemania desde España es legal, habitual y no exige viajar, pero sí seguir un orden. Calculas el precio final matriculado, buscas en mobile.de o AutoScout24, compruebas el anuncio y al vendedor, haces inspeccionar el coche antes de pagar, firmas un contrato (Kaufvertrag), pagas por transferencia a la cuenta del vendedor, recoges los papeles alemanes, lo traes en camión o con matrícula de exportación y lo matriculas en España con ITV, impuesto de matriculación y DGT. Si lo compras a un concesionario y es usado, en España no pagas IVA ni ITP; si se lo compras a un particular, pagas ITP en tu comunidad.

Esta guía va paso a paso, con lo que hay que pedir en cada momento y los fallos que más dinero cuestan. Si ya tienes un anuncio concreto, empieza por la calculadora de importación: en dos minutos sabes si ese coche compensa antes de escribir al vendedor.

Los nueve pasos de un vistazo

Paso	Qué haces	Qué consigues
1. Calcular	Precio alemán + impuesto de matriculación + transporte + trámites	Saber si compensa frente a España
2. Buscar	mobile.de, AutoScout24 o anuncios de particulares	Una lista corta de coches
3. Elegir vendedor	Concesionario (Händler) o particular	Saber qué impuesto pagarás en España
4. Leer el anuncio	Origen, CO₂, historial, ITV alemana	Descartar coches problemáticos
5. Negociar	Contacto en alemán, preguntas por escrito	Precio, COC y condiciones pactadas
6. Inspeccionar	Revisión presencial antes de pagar	Estado real y kilómetros comprobados
7. Firmar y pagar	Kaufvertrag o factura y transferencia	La propiedad, sin riesgo de estafa
8. Traerlo	Camión o matrícula de exportación	El coche en España, asegurado
9. Matricularlo	ITV, modelo 576, ITP o IVA si toca, DGT	Matrícula española a tu nombre

1. Calcula el precio final antes de enamorarte de un anuncio

El precio del anuncio no es lo que vas a pagar. A ese importe se suman el impuesto de matriculación (depende del CO₂ y se calcula sobre el valor de tablas de Hacienda, no sobre lo que pagas), el transporte, la ITV de importación, la tasa de la DGT, las placas y, si compras a un particular, el ITP. Tienes el desglose completo en cuánto cuesta importar un coche de Alemania.

La regla práctica: compara siempre el precio final matriculado con lo que cuesta un coche equivalente (mismo año, kilómetros parecidos y misma potencia) ya a la venta en España. Hay coches en los que la diferencia es clara y otros en los que, sumados los gastos, sale más caro traerlo. Por qué ocurre lo explicamos en por qué los coches en Alemania son más baratos.

2. Dónde buscar

Los dos grandes portales son mobile.de y AutoScout24. Los dos tienen filtros de sobra y muchos anuncios de concesionario. Si el alemán te frena, aquí tienes cómo moverte por mobile.de en español y qué esperar de AutoScout24. Los anuncios de particulares están también en esos portales y en webs de anuncios clasificados generalistas.

Dos filtros que ahorran tiempo desde España: marca solo coches con CO₂ declarado (sin ese dato no puedes calcular el impuesto) y prioriza anuncios con «Scheckheftgepflegt», es decir, con el libro de mantenimiento sellado.

3. Concesionario o particular: decide qué impuesto vas a pagar

A quién compras cambia los impuestos en España. Lo que manda es el tipo de vendedor y la «edad fiscal» del coche: la ley del IVA considera nuevo un coche que se entrega antes de seis meses desde su primera puesta en servicio o que no ha recorrido más de 6.000 km (artículo 13 de la Ley 37/1992).

Caso	ITP en España	IVA en España
Usado (más de 6 meses y más de 6.000 km) comprado a concesionario	No	No, el alemán va en el precio
Usado comprado a un particular	Sí, en tu comunidad	No
«Nuevo» a efectos de IVA (menos de 6 meses o hasta 6.000 km)	No	Sí, con el modelo 309

El impuesto de matriculación va aparte y se paga en todos los casos, salvo exención. Lo detallamos en ITP e IVA en coches importados. Un aviso sobre la búsqueda «comprar coche en Alemania sin IVA»: los precios sin IVA (Netto) de los anuncios son para empresas con número de IVA intracomunitario. Un particular compra un usado con el IVA alemán dentro del precio. Si el coche es «nuevo» a efectos fiscales, el IVA se paga en España: pide que la factura lo refleje para no pagarlo dos veces.

Más allá de los impuestos, el concesionario ofrece factura, normalmente garantía legal y un interlocutor estable; el particular suele ser más barato, pero vende «tal cual». Lo comparamos con calma en comprar a particular o a concesionario en Alemania.

4. Lee el anuncio como lo leería un inspector

Cuatro datos del anuncio te dicen mucho antes de llamar:

• Origen. «Deutsche Ausführung» indica que el coche se fabricó para el mercado alemán. Si la casilla de origen (Herkunft) está vacía, el CO₂ aparece en blanco y el precio está muy por debajo del mercado, sospecha que llegó de fuera de la Unión Europea. En ese caso puede faltar la homologación europea, y matricularlo en España se complica y encarece (lo explicamos en la guía del certificado de conformidad (COC)).
• CO₂. Es la cifra que fija el tramo del impuesto de matriculación. Confírmala luego en el COC o en el permiso alemán.
• Historial. «Unfallfrei» significa declarado sin accidentes por el vendedor. Pide por escrito el historial de mantenimiento y el número de dueños.
• HU. Es la ITV alemana (Hauptuntersuchung). Si está recién pasada, tienes un informe reciente del estado del coche.

Los trucos para detectar anuncios falsos (precio de chollo, prisas, vendedor que «está en el extranjero») están en ¿es fiable comprar en mobile.de?.

5. Contacta y negocia por escrito

Escribir en alemán ayuda: las respuestas llegan antes y con más detalle que si escribes en inglés desde un número español. Antes de hablar de precio, pide por escrito:

• que el coche sigue disponible y en qué ciudad está;
• fotos de la Zulassungsbescheinigung Teil II (la ficha de propiedad) con los datos personales tapados. El campo B, la fecha de primera matriculación, determina la antigüedad que usará Hacienda;
• si entrega el COC (EG-Übereinstimmungsbescheinigung) y, si no lo tiene, si lo pide a la marca;
• el historial de mantenimiento y el informe de la última HU.

Deja pactado por escrito todo lo que te prometan: precio, entrega del COC, llaves, ruedas de invierno o cualquier reparación antes de la entrega.

6. Haz inspeccionar el coche antes de pagar

Es el paso que más gente se salta y el que más problemas evita. Una revisión presencial comprueba carrocería, pintura, motor, caja de cambios, electrónica y kilómetros reales con la diagnosis, y confirma que el bastidor coincide con los papeles. Puedes pagar un perito alemán por tu cuenta o encargarla. Cómo funciona en detalle está en inspección previa a la compra en Alemania.

7. Contrato y pago: cómo no perder el dinero

Con un concesionario, el documento es su factura (Rechnung) o su contrato de compraventa. Con un particular, el Kaufvertrag: el club automovilístico alemán ADAC ofrece un modelo gratuito que es el que más se usa. Comprueba que el contrato lleva el bastidor, los kilómetros, el precio y lo que te han prometido.

Para pagar, tres reglas:

• Transferencia a una cuenta a nombre del vendedor (de la empresa, si es un concesionario), nunca a un tercero.
• Nada de «servicios de custodia» o empresas de envío que te proponga el vendedor: es el esquema de estafa más repetido en la compra a distancia.
• Con un particular, lo prudente es pagar en el momento de la entrega, con el coche, las llaves y los papeles delante.

Al recoger el coche debes llevarte: Zulassungsbescheinigung Teil I y Teil II, el COC si lo hay, la factura o el contrato firmado, todas las llaves, el libro de mantenimiento y el informe de la última HU. Sin la Teil II no podrás matricularlo en España.

8. Tráelo a España

Hay dos caminos. El camión portacoches es lo más cómodo y no suma kilómetros. Conducirlo tú exige una matrícula de exportación alemana con su seguro, porque lo normal es que el coche se venda dado de baja en Alemania (abgemeldet) y ya no pueda circular con sus placas. Comparamos precios y plazos de cada opción en transporte de un coche desde Alemania.

9. Matricúlalo en España

Ya en España, el orden es: ITV de importación (con el COC o la ficha técnica reducida), impuesto de matriculación con el modelo 576, ITP o IVA si toca, impuesto de circulación de tu ayuntamiento y solicitud de matrícula en la DGT. Está todo, con los documentos de cada paso, en cómo matricular un coche alemán en España y en la guía de la ITV para un coche importado.

Los errores que más caros salen

• Calcular el impuesto con el precio pagado. Hacienda usa sus tablas de valores, no tu factura.
• Pagar sin la Teil II a la vista. Sin ese papel no hay matrícula española.
• Comprar un coche sin homologación europea sin saberlo. La ITV puede pedir una homologación individual, que cuesta mucho más que un COC.
• Fiarse del «te lo envío después». Lo que no está en el contrato puede no llegar nunca.

Hay más en 10 errores al importar un coche.

Si prefieres que lo hagamos nosotros

En Mi Coche Alemán puedes encargar solo la parte que necesites. Todos los precios llevan el IVA incluido:

• Informe Cazador (99 €): analizamos el anuncio que nos mandes y te damos el precio final matriculado y un veredicto por escrito: comprar, negociar o huir. Se descuenta del siguiente nivel.
• Verificado (1.490 €): negociamos en alemán con el vendedor e inspeccionamos el coche en persona, 150 puntos que ves en directo por videollamada.
• Entregado en España (2.990 €): además, compra y pago seguro, papeles alemanes, matrícula de exportación con seguro y camión asegurado hasta Madrid (resto de la Península, +200 €). La ITV, los impuestos y la DGT los haces tú, con nuestra guía.
• Concierge Marbella (5.990 €): todo, también la matriculación en España, con camión cerrado, garantía mecánica de 24 meses y entrega con placas españolas.

Cuéntanos qué coche buscas en el formulario de encargo o calcula antes cuánto te costaría con la calculadora de importación.