La matrícula de exportación alemana: cómo traer tu coche conduciendo, legal y asegurado
La matrícula de exportación alemana (Ausfuhrkennzeichen, la de la banda roja) es una matrícula temporal que permite sacar un coche de Alemania conduciéndolo, con seguro incluido, durante un plazo que va de 15 días a 12 meses. Cuesta orientativamente 100-150 € de tasas más 50-120 € de seguro según la duración, se obtiene en la oficina de tráfico alemana y exige que el coche tenga la ITV alemana en vigor. Es la única forma legal de traer el coche por carretera antes de matricularlo en España.
La hemos gestionado muchas veces para clientes que preferían volver conduciendo, y también hemos visto los errores típicos: llegar a la oficina sin la documentación completa, elegir una duración demasiado corta o confundirla con la matrícula amarilla de cinco días. Aquí está todo lo que necesitas para hacerlo bien a la primera.
Qué es la matrícula de exportación y para qué sirve
Cuando compras un coche en Alemania, este deja de estar matriculado allí (el vendedor lo da de baja o se da de baja al expedirse la matrícula de exportación) y aún no está matriculado en España. En ese limbo, el coche no puede circular con ninguna matrícula ordinaria. La Ausfuhrkennzeichen, también llamada Zollkennzeichen, cubre exactamente ese hueco: es una matrícula alemana temporal, expedida a tu nombre, con un seguro de responsabilidad civil obligatorio incluido en el trámite y una fecha de caducidad impresa en la propia placa, en la banda roja del lado derecho.
Sirve para una cosa: conducir el coche desde Alemania hasta su país de destino y circular allí hasta matricularlo. No es una matrícula para «ir tirando» ni para usar el coche en España durante meses sin pagar impuestos; en cuanto caduca, el coche vuelve a estar sin matrícula válida.
Ausfuhrkennzeichen frente a Kurzzeitkennzeichen: cuál necesitas
En Alemania hay dos matrículas temporales y es fácil confundirlas:
| Ausfuhrkennzeichen (banda roja) | Kurzzeitkennzeichen (banda amarilla) | |
|---|---|---|
| Para qué es | Exportar el coche a otro país conduciéndolo | Pruebas, traslados y trámites dentro de Alemania |
| Validez | De 15 días a 12 meses, a elegir | 5 días |
| Dónde vale | Alemania y, durante su vigencia, los países que atraviesas hasta el destino | Pensada para Alemania; fuera del país no te sirve para traer el coche a casa |
| Seguro | Incluido en el trámite, contratado para la duración elegida | Seguro temporal alemán, corto |
| Caso típico | Volver de Múnich a Marbella conduciendo | Llevar el coche del vendedor al TÜV o a un taller antes de exportarlo |
La respuesta corta: para traer el coche a España necesitas la roja. La amarilla es útil en un caso concreto: si el coche no tiene la ITV alemana en vigor, puedes usarla para llevarlo a pasar la inspección y, con el certificado en la mano, pedir entonces la de exportación.
Cómo se consigue, paso a paso
El trámite se hace en la oficina de tráfico alemana (Zulassungsstelle) de la ciudad donde está el coche o donde reside el vendedor. En muchas ciudades hay que pedir cita previa por internet, y las citas pueden tardar días: reserva la cita antes de comprar el vuelo.
- Comprueba la ITV alemana. La matrícula de exportación solo se expide si el coche tiene la Hauptuntersuchung (HU, la ITV alemana, que se pasa cada dos años) en vigor. Se ve en el sello redondo de la placa trasera y en la Zulassungsbescheinigung Teil I. Si está caducada, primero hay que pasarla.
- Contrata el seguro temporal. Antes de ir a la oficina necesitas un seguro de responsabilidad civil para la matrícula de exportación, contratado para la duración que elijas. Lo ofrecen aseguradoras alemanas especializadas y algunas gestorías; la propia oficina suele indicarte dónde. Orientativamente, 50-120 € según el plazo. Te entregan un justificante electrónico que la oficina consulta.
- Reúne la documentación. Zulassungsbescheinigung Teil I y Teil II (los dos documentos del coche), contrato de compraventa o factura a tu nombre, tu DNI o pasaporte, el justificante del seguro, el certificado de la HU en vigor y las placas antiguas si el coche aún las lleva. Si el coche ya está dado de baja, el certificado de baja.
- Acude a la oficina y paga las tasas. Se abonan las tasas administrativas y, en la misma visita, se tramita la baja del coche en Alemania si no se había hecho. Orientativamente, 100-150 € en total.
- Encarga las placas. Junto a casi todas las oficinas de tráfico hay talleres que fabrican las placas en minutos. Vuelves a la ventanilla, te ponen el sello y te entregan la documentación de la matrícula de exportación, que viaja contigo.
Con las placas puestas y los papeles en la guantera, el coche ya puede salir de Alemania. Toda la gestión, con cita, se resuelve en una mañana.
Cuánto cuesta
La matrícula en sí es barata; lo caro es el viaje. Este es el desglose orientativo de un traslado típico Múnich-Marbella, unos 2.300 km:
| Concepto | Coste orientativo |
|---|---|
| Tasas de la matrícula de exportación y placas | 100 – 150 € |
| Seguro temporal (según duración, de 15 días a 3 meses habitualmente) | 50 – 120 € |
| Combustible (2.300 km) | 250 – 350 €, según el coche |
| Peajes en Francia | 100 – 150 € |
| Hotel y comidas (una noche en ruta) | Variable |
| Total del viaje sin contar el vuelo de ida | ≈ 500 – 800 € + matrícula y seguro |
Sobre la duración del seguro: elige un plazo con margen. Quince días parecen suficientes para un viaje de dos días, pero la matrícula debe seguir en vigor hasta que el coche esté matriculado en España, y entre la llegada, la ITV de importación, el modelo 576 y la cita en la DGT pueden pasar semanas. Un mes o más es una elección más tranquila, y la diferencia de prima es pequeña.
Conducir por Francia y España con ella: validez y límites
La matrícula de exportación es una matrícula alemana válida, con seguro, y te permite circular por los países que atraviesas hasta tu destino mientras esté en vigor. Por Francia no hay ningún problema: es el trayecto para el que existe. En España puedes circular con ella hasta que caduque, y ese es el límite que importa: debes matricular el coche en España antes de la fecha impresa en la banda roja. A partir de ese día, el coche está sin matrícula y sin seguro, y conducirlo es lo que es.
Tres cosas prácticas para el viaje y la llegada:
- Lleva la documentación de la matrícula de exportación, el justificante del seguro y el contrato de compra en el coche. En un control, es lo que te van a pedir.
- El seguro de la matrícula de exportación es de responsabilidad civil. Los daños propios en ruta no están cubiertos salvo que contrates una cobertura adicional, que no siempre es posible. Con un coche de alto valor, es un argumento más a favor del camión.
- En cuanto llegues, arranca los trámites: ITV de importación, impuesto de matriculación y matriculación en la DGT. Tienes la secuencia completa en cómo matricular un coche alemán en España. El reloj de la banda roja corre desde el día de la expedición, no desde tu llegada.
¿Compensa frente al camión?
Un camión portacoches agrupado hasta Andalucía cuesta 800-1.200 € y tarda de 7 a 14 días. Conducirlo cuesta 500-800 € de viaje más 150-270 € de matrícula y seguro, es decir, cifras muy parecidas si añades el vuelo de ida. La decisión, por tanto, no es de dinero sino de otras tres cosas:
- Tiempo. Conduciendo, el coche está en Marbella en dos días; en camión agrupado, en una o dos semanas. Si tienes prisa, es un argumento real.
- Kilómetros y riesgo. Añades 2.300 km al coche que acabas de comprar y asumes cualquier incidencia en ruta con un seguro solo a terceros. En un familiar de 90.000 km no importa; en un deportivo de 20.000 km o un coche de más de 60.000 €, sí.
- El viaje en sí. Hay a quien le apetece cruzar Alemania y Francia estrenando coche. Si es tu caso, la matrícula de exportación es la forma correcta de hacerlo.
Las tres opciones, con sus precios y plazos, están comparadas en la guía sobre transporte de un coche desde Alemania, y el resto de gastos de la operación en cuánto cuesta importar un coche de Alemania.
Errores que vemos con la matrícula de exportación
- Volar sin cita en la Zulassungsstelle. En ciudades grandes la cita puede tardar días y el vuelo de vuelta no espera.
- Descubrir en la oficina que la HU está caducada. Comprueba el sello de la placa trasera en las fotos del anuncio o pídelo al vendedor antes de viajar.
- Elegir el seguro más corto para ahorrar. Quince días se agotan antes de tener la cita en la DGT y el coche queda parado en el garaje.
- Pedir la Kurzzeitkennzeichen amarilla creyendo que vale para cruzar Francia.
- No comprobar el coche antes de cargarlo de maletas. Una vez en ruta, cualquier problema del coche es tuyo. Por eso, si vas a conducirlo tú, la inspección previa a la compra no es opcional.
Si prefieres ahorrarte el viaje, en nuestro servicio Entregado en España el coche llega en camión asegurado hasta Madrid (resto de la Península, +200 €) y nuestro inspector en Alemania es quien lo entrega al transportista; tienes el detalle en importar un coche de Alemania con nosotros. Y si te apetece conducirlo, te ayudamos con la cita, el seguro y la documentación en alemán para que la mañana en la oficina de tráfico sea solo eso, una mañana.
Preguntas frecuentes
¿Qué es la matrícula de exportación alemana (Ausfuhrkennzeichen)?
Es una matrícula alemana temporal, con banda roja y fecha de caducidad impresa, que permite sacar un coche de Alemania conduciéndolo hasta su país de destino. Se expide a nombre del comprador en la oficina de tráfico alemana, incluye un seguro de responsabilidad civil y tiene una validez a elegir entre 15 días y 12 meses.
¿Cuánto cuesta la matrícula de exportación alemana?
Orientativamente, entre 100 y 150 € de tasas y placas, más el seguro temporal, que cuesta entre 50 y 120 € según la duración elegida. Lo caro no es la matrícula sino el viaje: de Múnich a Marbella, unos 2.300 km, el combustible, los peajes franceses, el hotel y las comidas suman en torno a 500-800 €.
¿Qué necesito para obtener la matrícula de exportación?
La ITV alemana (HU) en vigor, un seguro temporal contratado para la duración elegida, la Zulassungsbescheinigung Teil I y Teil II del coche, el contrato de compra a tu nombre, tu DNI o pasaporte y las placas antiguas si el coche aún las lleva. En muchas ciudades hace falta cita previa en la Zulassungsstelle, así que conviene reservarla antes de volar.
¿Puedo circular por Francia y España con la matrícula de exportación?
Sí, mientras esté en vigor: es una matrícula alemana válida con seguro y está pensada precisamente para ese trayecto. En España puedes circular con ella hasta la fecha impresa en la banda roja, y antes de ese día el coche debe estar matriculado aquí. Pasada la fecha, el coche queda sin matrícula y sin seguro.
¿Cuál es la diferencia entre la matrícula roja y la amarilla?
La roja (Ausfuhrkennzeichen) es la de exportación: sirve para llevar el coche a otro país y dura de 15 días a 12 meses. La amarilla (Kurzzeitkennzeichen) es una matrícula de corta duración, de 5 días, pensada para pruebas y traslados dentro de Alemania, como llevar el coche a pasar la ITV alemana antes de exportarlo. Para venir a España necesitas la roja.
¿Compensa conducir el coche desde Alemania o es mejor el camión?
En dinero, las dos opciones quedan parecidas: el camión agrupado cuesta 800-1.200 € y conducirlo unos 500-800 € más matrícula, seguro y vuelo de ida. La diferencia está en el tiempo (dos días frente a una o dos semanas), en los 2.300 km que añades al coche y en que el seguro de la matrícula de exportación cubre solo a terceros.