¿Cuánto cuesta importar un coche de Alemania? Todos los gastos de 2026, sin sorpresas

Importar un coche de Alemania cuesta, en la mayoría de los casos, entre 2.000 y 3.500 € por encima del precio del vehículo. Esa es la respuesta corta. La larga —qué gastos son, cuáles puedes evitar y cuál puede dispararse si eliges mal el coche— es exactamente lo que vamos a desglosar aquí, con las cifras vigentes en 2026 y los mismos números que usamos cada semana en nuestras importaciones desde Alemania a Marbella.

Adelantamos lo más importante: el único gasto que puede romper la operación es el impuesto de matriculación, que va del 0 % al 14,75 % según las emisiones de CO2 del coche. Todo lo demás es razonablemente fijo y previsible.

Resumen rápido: la cifra que buscas

Concepto	Coste orientativo 2026
Transporte en camión Alemania → España	800 – 1.200 €
Certificado de conformidad (COC)	0 – 150 €
Ficha técnica reducida (solo si no hay COC)	39 – 90 €
ITV de importación	120 – 200 €
Impuesto de matriculación (IEDMT)	0 % – 14,75 % del valor fiscal
IVA (solo coche «nuevo»: ≤ 6 meses o ≤ 6.000 km)	21 % en España
ITP (solo si compras a particular, Andalucía)	4 % (8 % si > 15 CV fiscales)
Tasa de matriculación DGT	99,77 €
Placas de matrícula	40 – 60 €
Gestoría (si no lo haces tú)	150 – 400 €

Para un coche usado de concesionario de unos 25.000 € con emisiones moderadas, el total de gastos suele quedar entre 2.300 y 3.100 €. Vamos gasto por gasto.

Los 7 gastos de importar un coche de Alemania

1. El precio del coche (y por qué en Alemania es menor)

El punto de partida de todo el cálculo. En Alemania hay cinco veces más coches en venta que en España, las flotas de empresa renuevan cada 3-4 años y los coches de empleado de fábrica (los famosos Jahreswagen) inundan el mercado. Resultado: en berlinas, familiares, diésel y premium en general, el mismo coche con el mismo equipamiento cuesta un 10-20 % menos que en España, y además suele estar mejor equipado.

Ojo: esto no se cumple en todos los segmentos. Un utilitario pequeño puede costar lo mismo o más que aquí. Por eso siempre recomendamos hacer el cálculo completo antes de enamorarse de un anuncio.

2. Transporte a España: 800 – 1.200 €

La opción más habitual es el camión portacoches agrupado: entre 800 y 1.200 € hasta Andalucía según la zona de Alemania (Baviera y Baden-Württemberg salen algo mejor que Hamburgo o Berlín) y de 7 a 14 días de plazo. Para deportivos o vehículos de alto valor existe el camión cerrado individual, desde unos 1.200 €.

La alternativa es volver conduciendo con una matrícula de exportación alemana: entre combustible, peajes franceses, hotel y la propia matrícula con su seguro temporal, hablamos de 500-800 € y dos días de viaje. Compensa sobre todo si te apetece el viaje.

3. Documentación técnica: COC o ficha técnica reducida

Para homologar el coche en España necesitas uno de estos dos documentos:

• Certificado de conformidad (COC): lo ideal. Muchos coches lo llevan en su carpeta de documentación; si falta, el concesionario alemán puede entregarlo (exígelo antes de pagar) o se pide al fabricante por 0-150 €.
• Ficha técnica reducida: solo necesaria si no hay COC. La firma un ingeniero colegiado y cuesta entre 39 y 90 € en servicios online, con entrega en 24-48 horas.

Un error que vemos a menudo: pagar una ficha reducida para un coche que ya tenía homologación europea y COC disponible. Es dinero tirado.

4. ITV de importación: 120 – 200 €

Antes de matricular, el coche pasa una ITV específica de importación donde verifican el número de bastidor, la correspondencia con el COC o la ficha reducida y los elementos básicos. Cuesta entre 120 y 200 € según la comunidad autónoma y la estación. En Andalucía se hace en las estaciones de VEIASA con cita previa.

Consejo de quien las pasa cada semana: si vas con ficha reducida, envíala a la estación uno o dos días antes para que la validen. Te ahorras un segundo viaje.

5. El impuesto de matriculación (IEDMT): del 0 % al 14,75 %

Aquí se decide si la importación compensa o no. El Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte se paga con el modelo 576 antes de matricular, y su tipo depende de las emisiones oficiales de CO2 (WLTP) del vehículo:

Emisiones de CO2 (WLTP)	Tipo en Península y Baleares
Hasta 120 g/km	0 %
Más de 120 y menos de 160 g/km	4,75 %
160 g/km o más, y menos de 200 g/km	9,75 %
200 g/km o más	14,75 %

Dos claves que casi nadie explica bien:

• La base no es lo que pagaste. Hacienda calcula el impuesto sobre el valor del coche según las tablas oficiales del BOE (actualizadas cada diciembre; las de 2026 se publicaron el 23 de diciembre de 2025), aplicando un porcentaje de depreciación por antigüedad. Ese valor suele ser inferior al precio real de compra.
• El CO2 que cuenta es el WLTP, el que figura en el campo 49 del COC y en la ficha técnica. Usar el dato NEDC antiguo es uno de los errores más caros del modelo 576.

6. IVA o ITP: cuándo toca cada uno

Depende de a quién compres y de la «edad fiscal» del coche:

• Usado comprado a concesionario alemán: el IVA alemán ya va incluido en el precio. En España no pagas ni IVA ni ITP. Es el caso más habitual y el más limpio.
• Usado comprado a particular: no hay IVA, pero sí ITP en tu comunidad. En Andalucía es el 4 % del valor fiscal, que sube al 8 % si el coche supera los 15 CV fiscales (algo frecuente en deportivos y grandes motores). Se liquida con el modelo 620/621 en un plazo de 30 días.
• Coche «nuevo» a efectos fiscales (menos de 6 meses o menos de 6.000 km): pagas el 21 % de IVA en España mediante el modelo 309, sea quien sea el vendedor. La contrapartida: puedes comprarlo neto en Alemania, sin el IVA alemán del 19 %.

7. Tasa DGT, placas y gestoría

La recta final: la tasa de matriculación de la DGT son 99,77 € para turismos, las placas acrílicas cuestan 40-60 € y, si delegas el papeleo en una gestoría, suma 150-400 €. A esto se añade la parte proporcional del impuesto de circulación (IVTM) de tu ayuntamiento, que se prorratea por trimestres el primer año.

Tres ejemplos reales con números

Ejemplo 1 — BMW 330e híbrido enchufable de 2022 (0 % de matriculación)

Precio en Alemania: 31.900 € en concesionario. CO2 WLTP: 36 g/km → IEDMT: 0 €. Gastos: transporte 950 € + COC 0 € (incluido) + ITV 160 € + tasa DGT 99,77 € + placas 50 € + gestoría 250 €. Total de gastos: unos 1.510 €. Los híbridos enchufables y eléctricos son las importaciones más rentables fiscalmente.

Ejemplo 2 — BMW 320d de 2022 (4,75 %)

Precio en Alemania: 27.500 €. CO2 WLTP: 135 g/km → tramo del 4,75 %. Valor según tablas BOE (precio de nuevo de referencia con depreciación por sus 4 años): unos 25.700 €. IEDMT ≈ 1.220 €. Con transporte (950 €), ITV (160 €), tasa DGT (99,77 €), placas y gestoría, el total de gastos ronda los 2.750 €. Si el mismo coche cuesta 4.000-5.000 € más en España, la operación sigue saliendo claramente a favor.

Ejemplo 3 — Porsche Macan S de 2021 (14,75 %)

Precio en Alemania: 52.000 €. CO2 WLTP: 232 g/km → tramo máximo del 14,75 %. Valor fiscal según tablas: unos 42.000 €. IEDMT ≈ 6.200 €. ¿Deja de compensar? No necesariamente: en este segmento la diferencia de precio con España puede superar los 10.000 €, y aún quedaría margen. Pero es el ejemplo perfecto de por qué hay que calcular el impuesto antes de comprar, no después.

¿Compensa importar? Nuestra regla rápida

Suma el precio alemán + 2.500 € de gastos fijos + el IEDMT según el tramo de CO2 (+ ITP si compras a particular, + IVA si es «nuevo»). Si el resultado queda al menos un 7-10 % por debajo del precio del mismo coche en España —con equipamiento e historial equivalentes—, compensa. Por debajo de ese margen, el ahorro se lo comen los imprevistos y el tiempo invertido.

En la práctica: berlinas y familiares diésel, híbridos enchufables, premium bien equipado y campers casi siempre compensan; utilitarios pequeños casi nunca.

¿Y cuánto cobra una empresa de importación?

Si prefieres no gestionar nada, una empresa como la nuestra se encarga de la búsqueda, la verificación, la compra, el transporte y toda la matriculación. Los honorarios del sector van desde unos 1.000 € hasta el 5-10 % del valor del coche. Nuestra diferencia está en el paso que casi nadie ofrece: un inspector propio en Alemania que examina el coche físicamente —pintura, mecánica, historial TÜV, contrato— antes de que envíes un solo euro. Es la parte del proceso donde se evitan los sustos de verdad, porque el gasto imprevisto más caro de una importación nunca es una tasa: es comprar un mal coche.