Cómo traer el coche desde Alemania: camión, conducirlo tú o grúa — precios reales

Traer un coche desde Alemania a España cuesta entre 800 y 1.200 € en camión portacoches agrupado, desde unos 1.200 € en camión cerrado individual, y en torno a 500-800 € más la matrícula de exportación si decides volver conduciendo. Son las tres formas que existen, y cada una tiene un plazo, un riesgo y un tipo de coche para el que encaja mejor. Las hemos usado todas, así que vamos a contarte cuándo elegimos cada una y por qué.

Un apunte previo que tranquiliza a mucha gente: el coche viaja a España sin matrícula española, y eso es completamente normal. Si va en camión, ni siquiera necesita matrícula en vigor. Si lo conduces tú, necesita la matrícula de exportación alemana con su seguro. Nada más.

Las tres formas de traerlo, comparadas

Opción	Coste orientativo 2026	Plazo habitual	Riesgo y comodidad
Camión portacoches agrupado (abierto)	800 – 1.200 €	7 – 14 días	Bajo. El coche va con otros; expuesto a la intemperie
Camión cerrado individual	Desde 1.200 €	3 – 5 días	Mínimo. Va solo y protegido; ideal para deportivos y coches de alto valor
Conducirlo tú con matrícula de exportación	500 – 800 € de viaje + 100 – 150 € de matrícula + 50 – 120 € de seguro	1 – 2 días	Medio. Tú asumes el viaje, el desgaste y cualquier incidencia en ruta

Camión portacoches agrupado: 800 – 1.200 €

Es la opción que usamos en la mayoría de las importaciones. Un camión portacoches recoge varios coches en Alemania y los va entregando por España; el tuyo comparte viaje con otros cinco o siete. El precio hasta Andalucía se mueve entre 800 y 1.200 € y depende sobre todo de dos cosas: la zona de Alemania donde está el coche y si el camión es abierto o cerrado.

Sobre la zona: el sur (Baviera, Baden-Württemberg) sale algo mejor que el norte (Hamburgo, Berlín, Bremen), simplemente porque hay menos kilómetros y más camiones haciendo esa ruta. Nuestra base de inspección está en el suroeste de Alemania, y no es casualidad: buena parte de la oferta premium está en ese eje y el transporte desde allí es de los más ajustados.

Sobre el camión abierto: el coche viaja a la intemperie y puede llegar con polvo o con restos de lluvia. Nada más. Los portacoches abiertos son los mismos que reparten coches nuevos a los concesionarios cada día.

Conducirlo tú: matrícula de exportación, combustible, peajes y hotel

La alternativa romántica. Vuelas a Alemania, recoges el coche con una matrícula de exportación alemana (la de la banda roja, con seguro incluido) y vuelves conduciendo. De Múnich a Marbella son unos 2.300 km, es decir, dos jornadas largas con una noche de hotel.

El coste del viaje ronda los 500-800 €: combustible (orientativamente 250-350 € según el coche), peajes franceses (100-150 €), hotel y comidas. A eso se suman la propia matrícula de exportación (100-150 € de tasas) y el seguro temporal (50-120 € según la duración). En total, un poco menos que el camión agrupado, a cambio de dos días de tu tiempo, el vuelo de ida y 2.300 km más en el cuentakilómetros del coche que acabas de comprar.

¿Cuándo lo recomendamos? Cuando el viaje te apetece de verdad, el coche es de uso diario (no un deportivo de colección) y tienes margen de fechas. Si lo haces por ahorrar, la diferencia con el camión es pequeña y desaparece en cuanto sumas el vuelo.

Camión cerrado individual: desde 1.200 €

Para Porsche, AMG, M, RS, clásicos o cualquier coche cuyo valor o pintura merezcan ir tapados, existe el transporte en camión cerrado, normalmente solo o con uno o dos coches más. Cuesta desde unos 1.200 € y tiene dos ventajas además de la protección: el plazo es más corto (3-5 días, porque no hace ruta de reparto) y las fechas de recogida y entrega se pactan con mucha más precisión.

Cuánto tarda cada opción

• Camión agrupado: 7-14 días desde la recogida. La horquilla es amplia porque el camión completa carga en Alemania y reparte por España; si tu coche es el último de la ruta, se va a las dos semanas.
• Camión cerrado individual: 3-5 días. Recogida y entrega en fechas cerradas.
• Conducirlo: 1-2 días de viaje, más el tiempo de conseguir la matrícula de exportación en la oficina de tráfico alemana, que conviene dejar preparado antes de volar.

Un consejo práctico que ahorra semanas: los trámites en España (COC, ficha, ITV, modelo 576) se pueden ir preparando mientras el coche está en ruta, porque la mayoría se hace con la documentación alemana y no con el coche físico. Cuando llega, solo queda la ITV de importación y la matriculación. Lo explicamos paso a paso en cómo matricular un coche alemán en España.

Seguro durante el transporte: qué cubre y qué mirar en el contrato

Todo transportista profesional responde de la mercancía que lleva, pero esa responsabilidad tiene límites y franquicias, y aquí es donde conviene leer el contrato. Lo que miramos nosotros antes de confirmar un transporte:

• Valor declarado. Que el contrato recoja el valor real del coche, no un importe genérico. Si el coche vale 45.000 € y la póliza del transportista cubre por kilo de mercancía, la indemnización en caso de siniestro puede quedarse muy corta. Muchos transportistas ofrecen un seguro a todo riesgo por valor declarado con un pequeño sobrecoste; en coches de alto valor lo contratamos siempre.
• Franquicia. El importe que asumes tú en caso de daño. Que esté escrito.
• Acta de recogida y de entrega. El transportista debe documentar el estado del coche al cargarlo (fotos, anotación de daños previos) y tú debes revisarlo antes de firmar la entrega. Un daño anotado en el acta de entrega se reclama; uno descubierto al día siguiente, casi nunca.
• Qué no cubre. Normalmente, objetos personales dentro del coche y averías mecánicas que no sean consecuencia del transporte. No dejes nada de valor en el maletero.

Cuando organizamos nosotros el transporte, el coche viaja con seguro a valor declarado y con acta fotográfica en origen y en destino; es la única forma de que, si pasa algo, la reclamación sea limpia.

Recogida y entrega: cómo funciona con el vendedor alemán

La parte que más inquieta cuando compras a 2.000 km: ¿quién entrega el coche al camión y cómo sabes que es el coche que pagaste?

El flujo habitual es este. Una vez pagado el coche, el transportista concierta con el vendedor un día de recogida (los concesionarios alemanes están acostumbrados; lo hacen a diario). El vendedor entrega el coche con sus dos llaves y con la documentación original, la Zulassungsbescheinigung Teil I y Teil II, que el transportista lleva junto al coche o que el vendedor te envía por mensajería, según lo pactado. En destino, el camión entrega en la dirección que indiques; en zonas urbanas o calles estrechas puede pedir un punto de encuentro amplio, porque un portacoches de doce metros no entra en todas partes.

Nuestra forma de hacerlo tiene un paso más, y creemos que es el que importa: nuestro inspector en Alemania es quien entrega el coche al transportista. El mismo que ha hecho la inspección presencial antes de la compra recoge el coche en el concesionario, comprueba que es el mismo bastidor y el mismo estado que verificó, documenta la carga con fotos y se asegura de que las llaves y los papeles viajan como deben. Así nadie tiene que fiarse de un acta genérica. Tienes más sobre esa verificación en la inspección previa a la compra en Alemania.

Nuestra recomendación según el tipo de coche

Tipo de coche	Lo que solemos recomendar
Berlina, familiar o SUV de uso diario (el caso más común)	Camión agrupado abierto. La mejor relación coste/riesgo
Deportivo, AMG/M/RS, Porsche, clásico o coche de más de 60.000 €	Camión cerrado individual, con seguro a valor declarado
Coche de uso diario y te apetece el viaje	Conducirlo con matrícula de exportación; planifica la matrícula antes de volar
Camper o vehículo alto/largo	Consultar medidas al transportista; a veces solo cabe en camión individual o compensa conducirlo
Coche con prisa (necesitas usarlo en días)	Camión individual o conducirlo; el agrupado no garantiza fechas

Un último criterio que a veces pesa más que el precio: los kilómetros. Un coche de 30.000 km que llega con 32.300 no es un drama, pero en un deportivo de pocos kilómetros o en un coche que vas a revender pronto, esos 2.300 km tienen un coste que no aparece en ninguna factura.

Cómo encaja el transporte en el coste total

El transporte es uno de los gastos fijos de la importación, junto con la ITV, la tasa de la DGT y la gestoría; tienes el desglose completo en cuánto cuesta importar un coche de Alemania. A diferencia del impuesto de matriculación, que puede dispararse según el CO₂, el transporte es previsible: si te dan un presupuesto de 950 € por un camión agrupado desde Baviera, ese será el precio.

Lo que sí conviene evitar es contratar el transporte antes de tener el coche verificado y pagado. Cambiar la fecha de recogida de un camión agrupado suele implicar esperar a la siguiente ruta, y cancelarlo, según el transportista, puede tener coste. Nuestro orden es siempre el mismo: inspección, negociación, pago, y solo entonces el camión.

Si prefieres no organizarlo, en nuestro servicio de importación de coches de Alemania el camión asegurado hasta Madrid va incluido en el nivel Entregado en España (2.990 €; resto de la Península, +200 €), y el inspector que verificó el coche es el que lo entrega al camión.