Impuesto de matriculación (IEDMT) en coches importados: cuánto pagarás en 2026
El impuesto de matriculación de un coche importado se paga en España según su CO2: 0 %, 4,75 %, 9,75 % o 14,75 % en función de las emisiones WLTP, y se aplica no sobre lo que pagaste en Alemania, sino sobre el valor que Hacienda asigna al coche con sus tablas oficiales, rebajado por la antigüedad. Esa segunda parte es la que casi nadie explica bien, y es la que decide si el impuesto son 0 €, 400 € o varios miles.
En esta guía explicamos cómo funciona el Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte (IEDMT) en 2026 tal y como lo liquidamos nosotros en cada importación: los tramos, cómo se obtiene la base imponible con la orden del BOE, dónde mirar el CO2 correcto y tres cálculos completos para que puedas repetirlos con tu coche.
Qué es el IEDMT y quién lo paga
El IEDMT está regulado en la Ley 38/1992 de Impuestos Especiales (artículos 65 a 74). Grava la primera matriculación definitiva de un vehículo en España, sea nuevo o usado, y da igual dónde haya estado matriculado antes: un coche que lleva ocho años circulando en Alemania paga el impuesto al matricularse aquí por primera vez, igual que uno recién salido de fábrica.
Lo paga la persona a cuyo nombre se matricula el coche, mediante el modelo 576 de la Agencia Tributaria, y se presenta y paga antes de matricular: la DGT exige el justificante para expedir el permiso de circulación. Si intentas matricular sin él, el expediente no avanza.
Dos aclaraciones: no es el impuesto de circulación (el IVTM, municipal y anual) y no tiene nada que ver con el IVA o el ITP de la compra. Es un impuesto propio, de una sola vez, que se suma a los demás. Si quieres el mapa completo de gastos, está en la guía de cuánto cuesta importar un coche de Alemania.
Tramos 2026 por emisiones de CO2
El tipo impositivo depende exclusivamente de las emisiones oficiales de CO2 del coche en ciclo WLTP. Estos son los tramos vigentes en 2026 en la Península y Baleares:
| Emisiones oficiales de CO2 (WLTP) | Tipo |
|---|---|
| Hasta 120 g/km | 0 % |
| Más de 120 y menos de 160 g/km | 4,75 % |
| 160 g/km o más, y menos de 200 g/km | 9,75 % |
| 200 g/km o más | 14,75 % |
Los límites cuentan al gramo: 120 g/km paga el 0 % y 121 g/km, el 4,75 %; los 160 g/km ya están en el 9,75 % y los 200 g/km entran en el tramo máximo. No hay redondeos: se toma el dato oficial tal cual figura en la documentación.
Canarias aplica tipos reducidos (0 %, 3,75 %, 8,75 % y 13,75 %) y en Ceuta y Melilla el tipo es del 0 % en todos los tramos. Son tipos ligados a la matriculación en esos territorios, no al puerto por el que entre el coche.
Si el coche no tiene CO2 acreditado (pasa en coches antiguos y en reimportados de fuera de la UE sin datos de homologación europea), la ley no lo deja en el 0 %: se aplica el epígrafe por cilindrada, y un gasolina de más de 2.000 cc o un diésel de más de 2.500 cc va directo al 14,75 %. Es una de las razones por las que la documentación se mira antes de comprar, no después.
La clave que casi nadie explica: la base imponible no es lo que pagaste
Aquí es donde fallan la mayoría de cálculos caseros. El impuesto no se calcula sobre la factura alemana. En un coche usado, la base imponible es su valor de mercado, y Hacienda lo determina con unas tablas oficiales que se publican cada diciembre en el BOE. A veces ese valor juega a tu favor y a veces en contra, pero no es opcional: declarar la base sobre el precio pagado es motivo de comprobación.
Las tablas de valoración del BOE para 2026
Para 2026 la referencia es la Orden HAC/1501/2025, publicada en el BOE el 23 de diciembre de 2025 y en vigor desde el 1 de enero de 2026. Su anexo I es una lista enorme de marcas, modelos y versiones, cada una con su cilindrada, potencia, caballos fiscales y un valor asignado. Por ejemplo, un Maserati Ghibli (2014 en adelante) de 2.979 cc y 330 cv figura con un valor de 67.700 € y 19,90 caballos fiscales.
Ese valor corresponde al coche como nuevo. Lo que lo convierte en el valor de un usado es el siguiente paso.
Los porcentajes de depreciación por antigüedad
El anexo IV de la misma orden fija qué porcentaje del valor del anexo I se considera vigente según los años transcurridos desde la primera matriculación, que en un coche alemán es la fecha del campo B de la Zulassungsbescheinigung:
| Antigüedad desde la primera matriculación | % del valor | Antigüedad | % del valor |
|---|---|---|---|
| Hasta 1 año | 100 % | Más de 6 y hasta 7 años | 34 % |
| Más de 1 y hasta 2 años | 84 % | Más de 7 y hasta 8 años | 28 % |
| Más de 2 y hasta 3 años | 67 % | Más de 8 y hasta 9 años | 24 % |
| Más de 3 y hasta 4 años | 56 % | Más de 9 y hasta 10 años | 19 % |
| Más de 4 y hasta 5 años | 47 % | Más de 10 y hasta 11 años | 17 % |
| Más de 5 y hasta 6 años | 39 % | Más de 11 y hasta 12 años | 13 % |
| Más de 12 años | 10 % |
Y queda un ajuste más, el que separa un cálculo aproximado del correcto. La regla 2.ª del artículo 5 de la orden establece que, en un vehículo matriculado antes en el extranjero y matriculado por primera vez en España como usado, del valor de mercado se descuentan los impuestos indirectos que ya lleva incorporados. En la práctica:
Base imponible = valor de mercado ÷ (1 + tipo de IVA + tipo del IEDMT + otros impuestos indirectos, si los hubiera)
Con el IVA al 21 % y un coche del tramo máximo, el divisor es 1,3575. Un ejemplo con números: un valor de mercado de 8.801 € con tipo del 14,75 % da una base de 6.484 € (8.801 ÷ 1,3575) y una cuota de 956 €. Si hubieras aplicado el 14,75 % directamente sobre los 8.801 €, habrías pagado 1.298 €: 342 € de más por no conocer una regla de dos líneas.
Esto es exactamente lo que hace nuestra calculadora de importación: introduces el CO2 y la fecha de primera matriculación y aplica tablas, depreciación y la regla 2.ª en el orden correcto.
Dónde mirar el CO2 correcto: WLTP, no NEDC
Desde que el ciclo WLTP sustituyó al NEDC, muchos coches tienen dos cifras de CO2, y la WLTP suele ser bastante más alta. El impuesto se liquida con el dato WLTP. Dónde encontrarlo:
- Zulassungsbescheinigung Teil I (el permiso de circulación alemán): campo V.7, emisiones de CO2 en g/km. En coches de los años de transición entre ciclos puede figurar el dato NEDC; compáralo con el COC.
- Certificado de conformidad (COC): es el documento de homologación del fabricante y la fuente más fiable. Qué es y cómo pedirlo lo explicamos en la guía del certificado de conformidad.
- Tarjeta ITV española: la estación traslada el dato del COC o de la ficha reducida, y es el que Hacienda cruzará con tu declaración.
Liquidar con el NEDC porque es más bajo no es una picardía: es una declaración incorrecta. Hacienda cruza el modelo 576 con la ficha técnica y el resultado es una liquidación complementaria con recargo, a veces meses después de tener el coche matriculado.
Tres cálculos completos paso a paso
Cálculo 1 — Híbrido enchufable con CO2 muy por debajo de 120 g/km: 0 %
Aquí da igual el valor de tablas: el tipo es del 0 % y la cuota, 0 €. El impuesto sigue existiendo, solo que a tipo cero, así que el modelo 576 se presenta igualmente con cuota cero, porque la DGT pedirá el justificante. Los híbridos enchufables y los eléctricos son, por esto, las importaciones fiscalmente más limpias, y además reciben la etiqueta 0 (eléctricos y PHEV con 40 km o más de autonomía eléctrica) o ECO.
Cálculo 2 — Diésel de 135 g/km con tres años y medio: 4,75 %
- Valor del anexo I para su versión exacta: supongamos 20.000 €.
- Antigüedad: más de 3 y hasta 4 años → 56 %. Valor de mercado: 20.000 × 0,56 = 11.200 €.
- Regla 2.ª: 11.200 ÷ (1 + 0,21 + 0,0475) = 11.200 ÷ 1,2575 = 8.906 €.
- Cuota: 8.906 × 4,75 % = 423 €.
Si hubieras multiplicado el 4,75 % por lo que pagaste (pongamos 27.000 €), habrías presupuestado unos 1.280 €: el triple. Es el error más habitual en los cálculos que nos llegan.
Cálculo 3 — Maserati Ghibli de 330 cv con algo más de diez años: 14,75 %
- Valor del anexo I: 67.700 €.
- Antigüedad: más de 10 y hasta 11 años → 17 %. Valor de mercado: 67.700 × 0,17 = 11.509 €.
- Regla 2.ª: 11.509 ÷ 1,3575 = 8.478 €.
- Cuota: 8.478 × 14,75 % = 1.250 €.
Un coche de 330 cv en el tramo máximo con 1.250 € de impuesto: la antigüedad pesa más que el tipo. El mismo Ghibli con menos de un año liquidaría sobre el 100 % del valor: 49.871 € de base (67.700 ÷ 1,3575) y una cuota de unos 7.356 €. Mismo tramo, seis veces más impuesto.
| Caso | Valor anexo I | Antigüedad | Base imponible | Tipo | Cuota |
|---|---|---|---|---|---|
| PHEV reciente | — | — | — | 0 % | 0 € |
| Diésel 135 g/km | 20.000 € | 3-4 años (56 %) | 8.906 € | 4,75 % | 423 € |
| Ghibli 330 cv | 67.700 € | 10-11 años (17 %) | 8.478 € | 14,75 % | 1.250 € |
| Ghibli 330 cv | 67.700 € | Menos de 1 año (100 %) | 49.871 € | 14,75 % | 7.356 € |
Exenciones y no sujeción
La ley contempla varios supuestos en los que el impuesto no se paga o se reduce. Los que aparecen con más frecuencia en una importación desde Alemania:
- Traslado de residencia. Si te mudas a España y el coche lleva al menos 6 meses a tu nombre en el país de origen, puedes quedar exento. La exención se solicita con el modelo 05, y hay que hacerlo antes de matricular: si matriculas primero y pides después, la has perdido.
- Familias numerosas. Reducción del 50 % de la cuota, también con reconocimiento previo mediante el modelo 05.
- Personas con movilidad reducida. Exención, previa solicitud con el modelo 05.
- Vehículos históricos. Tienen su propio tratamiento; confirma los requisitos con la AEAT antes de comprar, porque la catalogación como histórico es un trámite aparte.
Los supuestos que no requieren reconocimiento previo se declaran con el modelo 06. En cualquier caso, la regla es siempre la misma: primero se resuelve la exención, después se matricula.
Cómo y cuándo se paga: el modelo 576
El orden en una importación es este: el coche pasa la ITV de importación, con la tarjeta ITV española en la mano se presenta el modelo 576 en la sede electrónica de la AEAT (con certificado digital o Cl@ve) y, con el justificante de pago, se solicita la matriculación en la DGT. El 576 se resuelve en el mismo día si tienes los datos correctos: bastidor, CO2 WLTP, fecha de primera matriculación y la base imponible calculada como hemos visto.
Cómo rellenarlo campo a campo, cómo obtener el justificante y los errores que provocan liquidaciones complementarias lo tienes en la guía dedicada al modelo 576. Y el proceso completo, desde los papeles alemanes hasta las placas, en cómo matricular un coche alemán en España.
Si el coche lo importamos nosotros con el servicio Concierge Marbella, el cálculo de la base y la presentación del 576 van incluidos; en Entregado en España te damos una guía paso a paso para presentarlo tú. Y si lo haces por libre, la calculadora te da la cuota estimada en un minuto: es la cifra que conviene tener antes de enamorarse de un anuncio, no después.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto es el impuesto de matriculación de un coche importado en 2026?
Depende del CO2 WLTP del coche: 0 % hasta 120 g/km, 4,75 % de más de 120 a menos de 160, 9,75 % de 160 a menos de 200 y 14,75 % a partir de 200 g/km. El porcentaje se aplica sobre la base imponible, que sale de las tablas oficiales del BOE con su depreciación por antigüedad, no sobre el precio que pagaste en Alemania.
¿El impuesto de matriculación se calcula sobre el precio de compra?
No. En un coche usado la base imponible es el valor de mercado según las tablas de la Orden HAC/1501/2025 (anexo I), multiplicado por el porcentaje de antigüedad del anexo IV y dividido por 1 más los tipos de IVA e IEDMT, según la regla 2.ª del artículo 5. Ese valor suele ser inferior al precio real, sobre todo en coches de varios años.
¿Qué CO2 se usa para el impuesto de matriculación, WLTP o NEDC?
El WLTP. Es el dato que figura en el certificado de conformidad (COC) y, en el permiso de circulación alemán, en el campo V.7. Liquidar con el NEDC, que suele ser más bajo, provoca una liquidación complementaria con recargo cuando Hacienda cruza el modelo 576 con la ficha técnica española.
¿Se paga impuesto de matriculación por un coche usado que ya estaba matriculado en Alemania?
Sí. El IEDMT grava la primera matriculación definitiva en España, sea el coche nuevo o usado. Lo que cambia con un usado es la base imponible: se rebaja según la antigüedad desde la primera matriculación, con porcentajes que van del 100 % en el primer año al 10 % a partir de los 12 años.
¿Cómo se evita legalmente el impuesto de matriculación al importar?
Eligiendo un coche con CO2 WLTP de hasta 120 g/km, que tributa al 0 %, o acogiéndose a una exención: traslado de residencia con el coche más de 6 meses a tu nombre, movilidad reducida o la reducción del 50 % para familias numerosas. Estas exenciones se solicitan con el modelo 05 antes de matricular, nunca después.
¿Cuándo hay que pagar el impuesto de matriculación de un coche importado?
Antes de solicitar la matriculación en la DGT, que exige el justificante del modelo 576. En una importación el orden es: ITV de importación, modelo 576 en la sede de la AEAT y, después, matriculación. Aunque la cuota sea cero, la declaración se presenta igualmente.