La ITV de importación: qué llevar, cuánto cuesta y cómo pasarla a la primera
La ITV de un coche importado cuesta en Andalucía entre 120 y 200 € según la estación, se pasa con la documentación alemana original más el certificado de conformidad (COC) o una ficha técnica reducida, y de ella sale la tarjeta ITV española, el documento sin el cual no se puede liquidar el impuesto de matriculación ni matricular en la DGT. Es el primer trámite que se hace en España y el que marca el ritmo de todos los demás.
Aquí explicamos en qué se diferencia de una ITV normal, qué llevar exactamente, qué revisan, por qué se rechazan coches importados y qué hacer después, con la experiencia de pasarlas cada semana en las estaciones de Málaga.
En qué se diferencia la ITV de importación de una ITV normal
Una ITV periódica comprueba que un coche ya matriculado en España sigue en condiciones de circular. La ITV de importación (en la jerga de las estaciones, «inspección previa a matriculación» de un vehículo procedente de otro país de la UE) hace algo distinto: identifica el vehículo, comprueba que coincide con su homologación europea y emite su ficha técnica española. Es más un trámite documental con inspección física que una revisión mecánica exhaustiva.
En la práctica, esto implica tres diferencias:
- Se pide con cita específica de importación, no con la cita de una ITV ordinaria. En Andalucía, en las estaciones de VEIASA, con cita previa online.
- Hay que aportar documentación, no solo el coche: los papeles alemanes, la prueba de compra y el documento de homologación.
- El resultado no es una pegatina, sino la tarjeta ITV española (la ficha técnica), que ya lleva los datos del coche traducidos al formato de la DGT.
El coche entra con su matrícula alemana (o sin placas, si ha venido en camión) y sale con su ficha técnica española pero sin matrícula: matricular es un paso posterior, en la DGT.
Documentación exacta que debes llevar
La lista es corta, pero cada visita fallida por un papel que falta son días de espera hasta la siguiente cita. Esto es lo que va en la carpeta:
| Documento | Qué es | Para qué lo piden |
|---|---|---|
| Zulassungsbescheinigung Teil I | Permiso de circulación alemán (antes Fahrzeugschein) | Datos técnicos oficiales, CO2 (campo V.7) y nivel Euro (campo V.9) |
| Zulassungsbescheinigung Teil II | Ficha de propiedad alemana (antes Fahrzeugbrief) | Acredita la titularidad; sin él no hay matriculación |
| Factura o Kaufvertrag | Factura del concesionario o contrato de compraventa con particular | Prueba de la compra y del nuevo titular |
| COC o ficha técnica reducida | Certificado de conformidad del fabricante, o ficha firmada por ingeniero | Correspondencia del coche con su homologación europea |
| DNI o NIE del titular | Identificación del futuro titular en España | La ficha técnica se emite a su nombre |
Lleva originales. Copias y fotos del móvil no valen para el Teil II ni para el COC, y es un motivo frecuente de «vuelva usted otro día».
Con COC: el camino fácil
Si el coche tiene certificado de conformidad, la inspección suele resolverse en una sola visita: la estación coteja el bastidor con el COC, comprueba que el vehículo coincide con la variante y versión homologadas y emite la ficha. La mayoría de los coches alemanes recientes con homologación europea están en este caso. Qué es el COC, cómo pedirlo al fabricante y por qué exigirlo antes de pagar lo explicamos en la guía del certificado de conformidad.
Sin COC: ficha técnica reducida validada por la estación
Si no hay COC, lo sustituye una ficha técnica reducida firmada por un ingeniero colegiado, que debe corresponder exactamente a la variante y versión del bastidor. El truco que ahorra un viaje: envía la ficha reducida a la estación uno o dos días antes de la cita para que la validen. Si hay una discrepancia, la corriges antes de presentarte con el coche, no delante del inspector. Cuándo hace falta de verdad y cuánto cuesta lo detallamos en la guía de la ficha técnica reducida.
Cuánto cuesta la ITV de importación
En Andalucía, entre 120 y 200 € según la estación: la tarifa oficial de la inspección más el concepto específico de importación. En otras comunidades la horquilla es parecida, pero cada una fija sus tarifas, así que conviene consultar la de tu estación al pedir cita.
| Concepto | Coste orientativo 2026 |
|---|---|
| ITV de importación (Andalucía) | 120 – 200 € |
| COC, si hay que pedirlo al fabricante | 0 – 150 € |
| Ficha técnica reducida (solo sin COC) | 39 – 90 € en servicios online; más en ingenierías presenciales |
| Segunda visita por documentación incompleta | Días de espera y, según la estación, una nueva tasa |
La ITV en sí es de los gastos menores de la importación. Lo que cuesta caro es repetirla.
Qué revisan físicamente
La inspección tiene una parte documental y una física. En la física, lo habitual es:
- Identificación del bastidor. El inspector localiza el número grabado en la carrocería y la placa del fabricante y los compara con el Teil II y el COC. Cualquier discrepancia, aunque sea un carácter, para la inspección.
- Correspondencia con la homologación. Motor, combustible, número de plazas, neumáticos y equipamiento relevante deben coincidir con lo que dice el COC o la ficha reducida.
- Alumbrado y señalización. Funcionamiento y homologación de luces, intermitentes y tercera luz de freno.
- Emisiones. Prueba de gases o de opacidad, como en una ITV ordinaria.
- Elementos básicos de seguridad. Frenos, dirección, neumáticos y estado general, con el nivel de detalle de una inspección periódica.
Un coche que acaba de pasar la HU alemana (la ITV de allí, cada dos años, con el sello en la placa trasera) llega normalmente en condiciones de superar la parte mecánica sin problema. Lo que separa un aprobado de un rechazo casi siempre está en los papeles.
Los cinco motivos de rechazo más comunes
- Documentación incompleta o en copia. Falta el Teil II, el COC no es el original o la factura no identifica al comprador. Es, con diferencia, el motivo número uno.
- Ficha reducida que no corresponde al bastidor. La ficha describe una variante o versión distinta de la del coche. Se evita con la validación previa por correo.
- Soporte de la matrícula delantera. Las placas alemanas son más largas que las españolas; si el soporte o el hueco del paragolpes no admite una placa española, hay que adaptarlo. Es un detalle menor que puede costar una segunda visita.
- Neumáticos no homologados para el vehículo. Medidas o índices de carga y velocidad que no figuran en la homologación, habitual en coches con llantas cambiadas por el anterior propietario.
- Reformas sin documentar. Enganche de remolque, suspensión, escape o llantas no originales sin su certificación. En Alemania muchas van anotadas en la ficha (con su ABE o Teilegutachten); en España hay que acreditarlas o volver al estado de serie.
Un mito que conviene aclarar: los faros. Los coches alemanes están fabricados para circular por la derecha, igual que en España, así que no hay que cambiar ni ajustar los faros. El problema existe con coches procedentes de Reino Unido o Irlanda, no con los de Alemania.
Después de la ITV: la tarjeta ITV española y siguientes pasos
Con el aprobado, la estación emite la tarjeta ITV española (la ficha técnica), con los datos del coche en el formato de la DGT: bastidor, marca y modelo, homologación, masas, CO2, nivel Euro y demás. A partir de ese momento el coche existe para la administración española, y el resto de trámites van encadenados:
- Modelo 576 en la sede de la AEAT: el impuesto de matriculación se liquida con los datos de la tarjeta ITV, sobre todo el CO2 WLTP y la fecha de primera matriculación. Cómo se rellena está en la guía del modelo 576.
- ITP o IVA, solo si compraste a un particular o si el coche es «nuevo» a efectos fiscales.
- Matriculación en la DGT con todos los justificantes, y después placas y seguro con matrícula definitiva. El proceso completo está en cómo matricular un coche alemán en España.
Dos consecuencias de la tarjeta ITV que conviene conocer desde el principio:
- La etiqueta ambiental de la DGT se determina con el nivel Euro que consta en la ficha (campo V.9 en la alemana). Un gasolina Euro 4, 5 o 6 o un diésel Euro 6 recibe la etiqueta C; un diésel Euro 4 o 5 (en general, de 2006 a 2014), la B; los híbridos, ECO; los eléctricos y los híbridos enchufables con 40 km o más de autonomía eléctrica, la 0. Un diésel Euro 5 de 2013 o 2014 tendrá etiqueta B, no C: compruébalo antes de comprar si vas a moverte por zonas de bajas emisiones.
- El calendario de inspecciones periódicas arranca según la antigüedad del coche: los turismos de entre 4 y 10 años pasan la ITV cada dos años, y a partir de los 10 años, cada año. La ITV de importación no «resetea» ese calendario.
Cómo pasarla a la primera: nuestra rutina
Con el paso de los expedientes hemos convertido la ITV de importación en una lista de comprobación que hacemos antes de pedir la cita, no el día de la inspección:
- Revisar en Alemania, antes de pagar, que el coche viene con Teil I, Teil II y COC. Si el COC falta, pedirlo al fabricante en cuanto se cierra la compra, no cuando el coche ya está en Málaga.
- Si va con ficha reducida, enviarla a la estación con antelación y esperar su visto bueno.
- Comprobar el soporte de la placa delantera y que los neumáticos figuran en la homologación.
- Pedir la cita como inspección de importación de vehículo de la UE, con el bastidor a mano.
- Ir con originales, en carpeta, y con el coche limpio: el inspector tiene que leer el bastidor y la placa del fabricante.
En nuestro servicio Concierge Marbella la ITV de importación va incluida: recogemos el coche del camión, lo pasamos por la estación y seguimos con el 576 y la matriculación hasta entregarlo con placas españolas. Si lo haces por tu cuenta, esta lista es exactamente lo que hacemos nosotros; no hay más secreto que el orden y los originales.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta la ITV de un coche importado?
En Andalucía, entre 120 y 200 € según la estación: la tarifa oficial de la inspección más el concepto de importación. Cada comunidad autónoma fija sus tarifas, así que la horquilla varía algo fuera de Andalucía. A ese importe hay que sumar, si no hay COC, la ficha técnica reducida, y evitar una segunda visita por documentación incompleta.
¿Qué documentos hay que llevar a la ITV de un coche alemán?
La Zulassungsbescheinigung Teil I y Teil II originales (permiso de circulación y ficha de propiedad alemanes), la factura del concesionario o el contrato de compraventa con particular, el certificado de conformidad (COC) o, en su defecto, una ficha técnica reducida firmada por ingeniero, y el DNI o NIE del titular. Originales, no copias.
¿Se puede pasar la ITV de importación sin COC?
Sí, sustituyéndolo por una ficha técnica reducida firmada por un ingeniero colegiado que corresponda exactamente a la variante y versión del bastidor. Conviene enviarla a la estación uno o dos días antes de la cita para que la validen. Aun así, si el fabricante puede emitir el COC, suele ser la vía más sencilla.
¿Hay que cambiar los faros de un coche alemán para pasar la ITV en España?
No. Los coches alemanes están fabricados para circular por la derecha, como en España, así que los faros no se tocan. Ese ajuste solo afecta a coches procedentes de países donde se conduce por la izquierda, como Reino Unido o Irlanda. Lo que sí conviene revisar es el soporte de la placa delantera y los neumáticos.
¿Qué se obtiene al pasar la ITV de importación?
La tarjeta ITV española, es decir, la ficha técnica del coche en el formato de la DGT, con bastidor, homologación, CO2 y nivel Euro. Con ella se liquida el impuesto de matriculación (modelo 576) y se solicita la matriculación en la DGT. El coche sale de la estación con ficha española, pero todavía sin matrícula.
¿Dónde se hace la ITV de importación en Andalucía?
En las estaciones de VEIASA, con cita previa online y solicitando expresamente una inspección de importación de vehículo procedente de la UE. Se necesita el número de bastidor para pedirla. La espera suele ser de días, no de semanas, y la inspección en sí se resuelve en una mañana si la documentación está completa.